La difusión de las cifras de siniestralidad vial correspondientes a los primeros seis meses del año arrojó un respiro estadístico tras varios años de incrementos consecutivos en las rutas y calles de nuestro país. Sin embargo, desde la Unasev buscan redoblar la apuesta.

En entrevista con APU.uy, Marcelo Metediera remarcó que los datos actuales son "una buena foto", pero que la solución al problema debe abordarse desde una perspectiva multifactorial y con una fuerte dosis de autocrítica en la interna del sistema político y de la gestión pública.

Al momento de explicar la baja en las cifras de fallecidos y lesionados, Metediera atribuyó el impacto positivo a una combinación de planificación estratégica, operativos de control específicos y una fuerte movilización comunitaria. "Primero, que la Unasev tenga un plan de trabajo y líneas estratégicas claras, logrando poner nuevamente los temas de tránsito en la agenda y la opinión pública. Junto con eso, el Ministerio del Interior instrumentó el operativo 'Impacto', fuertemente focalizado en las motos, que es donde tenemos la mayor dificultad. Luego, las intendencias se fueron sumando al trabajo; me consta que lo hacen, aunque a veces cometen el error de no comunicarlo", detalló.

El jerarca destacó especialmente el rol de la sociedad civil organizada: "Durante el 'Mayo Amarillo' se realizaron 217 actividades en todo el país a través de la Red Nacional de Víctimas, centros comerciales, educativos y culturales. Estimamos que más de 2.000 personas estuvieron trabajando directamente, apropiándose del tema y multiplicándolo. Eso sostiene la tendencia".

El factor socioeconómico de la moto y las medidas en agenda

Las motocicletas continúan estando en el centro de la preocupación de las autoridades, ya que representan el 64% de las personas lesionadas y el 50% de las fallecidas en el país. Metediera señaló que, a excepción del cinturón de seguridad y la silla infantil, la moto reúne todos los factores de riesgo globales: velocidad, falta de casco, alcohol y distracciones por celular. Sin embargo, enfatizó la necesidad de mirar el trasfondo social antes de fiscalizar de forma ciega.

"Los operativos actuales están focalizados en escapes ruidosos, motos modificadas y falta de documentación. Hay que entender y analizar el papel socioeconómico que juegan las motos en el Uruguay; vemos a diario madres o padres que llevan a dos gurises a la escuela y, claro que no está bien, pero capaz que si no van de esa manera no tienen forma de llegar a clase o a sus trabajos. En ese contexto humano se dan los controles".

Para atacar el problema de fondo, Unasev impulsa una batería de reformas legislativas y administrativas, entre las que destacan:

La venta de motos preepadronada que implica que las motos salgan de los comercios ya empadronadas y con un permiso de conducir asociado (una propuesta que espera resolución del Congreso de Intendentes desde hace un año).

También se destaca la creación de Fiscalías de Tránsito especializadas en el marco de la Rendición de Cuentas para respaldar el trabajo operativo de Policía Caminera, Jefaturas e intendencias.

Ademas se impulsa destinar un porcentaje de las multas efectivamente cobradas al de Fondo de Seguridad Vial de Unasev, que hoy se encuentra desfinanciado, y utilizar estos fondos para la compra de espirómetros, tirillas de detección de cannabis y campañas de difusión.

Cambio cultural desde las aulas: el tránsito como materia

Una de las apuestas más ambiciosas del organismo de cara al cambio de conducta a largo plazo (atendiendo a que el 45% de los lesionados tiene entre 15 y 29 años) es el histórico acuerdo alcanzado con la Administración Nacional de Educación Pública (ANEP).

"Estamos finalizando las coordinaciones para que los temas de tránsito ingresen formalmente como una materia en la educación. No se trata de ir a hacer un tallecito aislado; estamos hablando de un curso formal de seis meses de duración", adelantó Metediera a APU.uy.

La prueba piloto comenzará en el primer año de Educación Media Superior utilizando funcionarios aportados por las intendencias, quienes ya fueron capacitados y aprobados, para luego extender el programa a la Educación Media Básica. "Ahí es donde realmente podemos preparar a una sociedad distinta", afirmó.

El segundo semestre y las "boberías políticas"

Históricamente, los meses de octubre, noviembre y diciembre registran los índices más altos de siniestralidad en Uruguay. Ante esta advertencia, desde la Unasev hicieron un llamado directo a las instituciones a "no bajar los brazos" y anunciaron coordinaciones con Policía Caminera para potenciar la presencia en las rutas en la segunda mitad del año.

No obstante, Metediera no ocultó su frustración respecto a los tiempos y los celos político-partidarios que trancan el avance de soluciones conjuntas entre el Gobierno central y las administraciones departamentales. "Lo principal es entender la gravedad del problema y comprender que no hay tiempo para boberías políticas. Muchas veces, dependiendo de quién plantee las cosas, la iniciativa se hace o no, o va más lento o más rápido; en la seguridad vial eso no está bueno que pase. Actualmente estamos trabajando de forma mucho más afinada con el Ministerio del Interior que con el Ministerio de Transporte, y estamos un poquito más distantes inclusive con el Congreso de Intendentes. Podríamos ir a un ritmo mucho más rápido porque el tema lo merece", sentenció.

Para finalizar, el presidente de Unasev puso sobre la mesa una cruda comparación estadística con el objetivo de sacudir la agenda del sistema político: "El año pasado fallecieron 471 personas por siniestros de tránsito, mientras que hubo 369 homicidios. Estamos hablando de casi un 25% más de muertes en el tránsito que por homicidios. Esto nos tiene que preocupar y ocupar diez veces más que los accidentes laborales, por ejemplo. A veces parece que cuando se habla de tránsito el tema se banaliza discutiendo solo sobre multas o radares, y acá de lo que estamos hablando, fundamentalmente, es de vidas de ciudadanas y ciudadanos".